青岛市气象资料_青岛气象局人员名单照片

2024-08-19 14:05:38

1.山东省气象局的工作动态

2.什么是气象船

3.青岛空管局气象台工作累吗

4.王晓云的人物履历

青岛市气象资料_青岛气象局人员名单照片

俗话说，天有不测风云。但气象专家今天告诉记者，中国的天气预报尤其是晴雨预报准确率在80％以上，已经接近发达国家水平了。　配合全国科技活动周活动，中国气象局在全国范围内开展了大规模的气象科学知识宣传普及活动，并开放了气象台站供公众参观学习。参加义务咨询的气象专家今天在接受记者访时表示，中国的气象预报已接近发达国家水平。　据专业预报专家殷立萍介绍，天气预报本身是一门边缘学科，公众对它了解其实并不多。目前我国的短期天气预报水平应该说属于比较高的，全世界也就是这个水平。但毕竟天气变化很复杂，有时候不可避免会出现预报错误的情况。她表示，作为气象预测人员，她和同事们都正在努力工作，希望中国天气预报的准确率能大幅度提高。　而气象科技专家郭进修介绍，天气预报属于诊断预测科学。对天气情况进行诊断预测，其准确性随着科技和认识的发展，呈逐步精确的趋势，准确率不断提高，但永远也不可能完全准确。就像医生看病一样，以前只是单纯地靠把脉等诊断，现在科技发达了，有了CT、B超等科技仪器，准确性大大提高了，但仍会有不准确的情况出现。天气预报比医生的诊断有更多不确定性，应该说更复杂一些：不但要判断现在的天气，还要预测未来的天气。　据几位参加现场义务咨询的气象专家介绍，发达国家在天气的探测、诊断等方面比我们先进，这主要是因为科技实力、财力、物力等多方面的综合原因造成的。但是，在预测方面，中国的天气预报跟发达国家差不了多少，预测准确率在80％以上。除了国家投资、科研力量的增强外，工作人员的责任心强起到了很大的作用。　专家们说，气象预报员的责任心对预测的准确与否起着非常重要的作用。同样是一份数据，单纯地根据这份数据进行判断可以预测出一个天气结果；但责任心强的预测员会联系一段时期以来的数据，包括一些周边衍生资料，进行分析研究，最后得出的结论当然要精确很多。

山东省气象局的工作动态

专业上完全不适合你；

但是东北的国家事业单位大概可以吧?你可以多侧面了解下各种隐性的；

倒班的工作会死人的；

既然学了软件工程，就到青岛大连之类的软件工业圆去，不要浪费了，这工作不会用到你学的

另外，他们说是委托他们的物业公司招，其实和气象局本身招是完全不同的，你实际上属于那个公司，对气象局来说你就是个临时工！

什么是气象船

“紧扣‘蓝色经济’需求开展海洋气象服务，是山东气象事业当前乃至相当一个时期发展的主旋律！”2010年中国气象局将山东省气象局纳入中国气象局海洋气象预报试点工作单位。三载砺剑，初露锋芒，山东气象人为试点工作交上一份沉甸甸的答卷：海洋气象业务技术体系和集约化业务流程初步建立；规范化、集约化海洋气象精细化预报业务模式基本形成；专业化海洋预报队伍日益成熟；海洋气象科技支撑能力显著增强；海洋天气预报准确率和精细化水平明显提高，服务能力显著提升……　登高望远，紧扣需求顶层设计 ,九层之台，始于垒土。面对新需求，修正与创新海洋气象预报业务顶层设计尤其关键。“针对新需求，根据沿岸海区、沿海海区气象条件及海洋运输、生产现状，重新精细化划分海区，对确保海洋气象服务的针对性和有效性”。山东省气象局预报处处长李振海说。目前，山东省气象局根据中国气象局《海洋气象预报业务规定（试行）》，依照天气气候特点和常用地理区划，并结合沿海、沿岸海区实际，将责任海区精细海区划分5个沿岸海区。其中渤海南部海区服务需求涉及海上石油生产、海洋渔业、海养殖业等多种海洋经济活动。将山东海岸线10公里以内的沿海海域精细划分为12个沿海海区，海洋气象服务对象主要为港口、海养殖业、海洋盐业、海洋工程建设等行业。　　记者了解到，山东海洋气象服务海区划分中还涉及省内海上航线。在山东省海洋气象台，记者看到烟台-大连、蓬莱-旅顺、威海-大连等4条重要航线均在山东责任海区中。　　山东海洋气象业务合理分工布局和集约化发展更是山东海洋气象预报业务试点中浓墨重彩的一笔。　　山东省气象局副局长李春虎表示，在顶层设计中，山东省气象局突出优化省-市-县海洋气象业务岗位设置、健全岗位职责和海洋气象预报队伍建设，并将其作为“三驾马车”驱动全局。2009年，山东省气象台设立海洋预报科，落实6人编制。同年，山东7个沿海市气象部门全部成子产市级海洋气象台。青岛、烟台设立专职海洋预报员，日照、潍坊、威海、滨州、东营市海洋气象业务由市气象台承担，设立海洋气象预报专业岗位1-2人。县级（沿海）突出预报服务岗位一体化原则，有效开展海洋气象预报预警服务工作。　　省-市-县海洋气象预报业务机构建设的同时，山东气象部门进一步明确海洋气象业务职责，结合责任海区的精细划分，使气象部门各司其职，各负其责，确保海洋气象预报业务顺利运行。集约规范，创新预报流程产品　“规范的业务流程可以提升服务效率，丰富的预报产品可以提高服务成效。”山东气象部门在海洋气象预报业务探索过程中依靠集体智慧，形成了上下互动，国家省级技术优势和地市级经验的有机结合的预报业务流程。　　李振海介绍，5个近海海区预报直接应用国家气象中心预报产品。12个省内责任沿岸海区及航线预报则进一步规范流程。例如，5个沿岸海区预报由省海洋气象台负责制作，产品传至山东省海洋气象预报业务平台，实现省内共享。服务单位可调用预报产品直接对外服务。12个沿海海区预报则取省级指导、市级订正、统一发布的原则。　　另一方面，充分发挥烟台、威海沿海地市海洋气象预报业务优势，将省内航线预报由烟台市气象台牵头制作指导预报，订正后的预报产品上传至省海洋气象预报业务平台，实现全省共享。　记者了解到，山东气象部门还加强海洋灾害天气预报预警工作。当预计24小时内责任海区将出现6级及以上大风时发布大风警报，12小时内责任海区将出现8级以上大风时发布大风**预警信号，10级以上发布大风橙色预警信号，12级以上发布大风红色预警信号；预计预报海区将出现能见度小于1km的海雾，发布海雾预报；监测到大面积海雾时，参考内陆雾预警信息的发布规则，酌情发布海雾预警信号。　　记者从山东省气象局减灾处了解到，目前，山东省海洋气象精细化预报已正式对外服务。当发布大风警报、大风预警信号、台风预警信号和海雾预警信号时，制作《重要天气预报》送省委、省府、省安监局、海事局、海上搜救中心等相关决策部门，开展决策服务；5个近岸海区、12个沿海海区的精细化预报，通过网站对外发布，每天两次通过省卫视、省广播电台对外发布；航行精细化预报主要是沿海气象台通过媒体及网站对外服务，警报或预警信号通过石岛语音广播电台对外发布，覆盖半径为500公里；海区精细化预报和航线精细化预报经过再加工，向航运公司、远洋公司、码头等进行专业海洋气象服务。纵横联合，强化服务科技支撑强强联手，共享，互利双方。山东气象部门海洋气象业务试点工作走出了业务现代化建设的新路子。李振海表示，近年来，山东气象积极开展局校合作，省市合作加强海洋气象科技攻关，海洋气象科技支撑能力得到持续提升。自2009年起，山东省海洋气象台研究建立了基于MTSAT卫星黄渤海夜间海雾卫星自动识别系统，实现了对海雾的24小时连续监测，相关监测产品在全省业务应用。同时，山东省海洋气象台初步建立了黄渤海历史海雾个例数据库，海雾预报水平得当不断提高。仅2011年就发布海雾预报126次，取得良好的服务效果。　　山东省海洋气象台和烟台市海洋气象台开展海面风场对比观测实验，解决渤海海峡复杂地形影响下各测站测风的可用性问题，明确了20多个海岛站在不同风向下的误差规律和订正方法，获取10m高度的“标准”风场用于实时业务，为近海海区大风预报提供可能的参考依据。　　山东省海洋气象台近年来对冷流暴雪的研究取得突破，为提高预报准确率提供技术支撑；建立了山东近十年大风个例库，并根据地面流场对大风过程进行分型，总结预报指标，完善不同形势下的大风等级预报模型和精细化海区风客观预报系统，海上大风预报的精细化水平和准确率得到提高。同时，山东省气象部门与中国海洋大学合作，先后引进建立了海雾数值预报系统、风暴潮增水预报系统、海浪数值预报系统并加以改进，为满足海洋专业服务需求提供了支撑。　　精益求精，打造一流业务平台　山东海上综合气象观测网建设无论在数量还是种类上都位居全国前列。依托海洋气象业务平台，山东已建设距海岸50公里以内自动站224个，海岛自动气象站27个，船舶自动气象站15个，沿海与海岛测风塔23座，海上石油平台站4个，沿海与海岛能见度观测站48个，沿海多普勒天气雷达3部，沿海应急移动气象台7个……立体综合海洋气象观测体系已基本建成。　　山东省气象台和烟台市气象台还建立了“渤海海峡船舶动态显示与监控系统”，可实现对过往渤海海峡500吨位以上船只的动态跟踪、分类识别和对客滚船舶运行情况及其周围海况、天况等全天候监控。此外，山东还建立了新一代极轨卫星FY-3A、EOS/MODIS接收处理系统，提供分辨率达250米的海温、海雾、海冰等卫星遥感数据。其中，“山东省海洋气象业务平台”集海上灾害性天气实时监测、预警提示、预报制作、产品共享、天气联防、预报工具使用以及海上船舶动态显示与监控等功能于一体，实现了省市县海洋气象业务信息共享和上下级业务互动，以及监测、预警和服务信息的数据库管理，为开展精细化预报业务和海洋灾害性天气监测联防提供技术支撑，并成为海洋气象预报业务试点工作的支撑平台，推广到辽宁省局等单位应用。　帆行海上，不进则退，山东气象人鼓足了风帆，对于海洋气象服务，充满着信心和希望！

青岛空管局气象台工作累吗

测定气象的船只

中国无人气象船发展史

一张"游艇脸"，"内心"是全球定位系统.......

象船外壳已安装完毕，先进仪器本周到位。下月完工后，该船年内将驶进青岛2008年奥运帆船赛海域，正式"上岗"。

青岛市气象局副局长杨育强说，它填补了中国气象史海上气象观测的空白。

其实，就在3年前，这家造船厂曾来上海选址，结果无功而返。

"凤凰岛"驶出气象船

"轻点装，再擦干净些。"

"上船记住带上鞋套。" 罗盘和雷达运到仓库了吗？"

14日上午，青岛薛家岛安子码头松本造船厂车间内，36岁的陈如军一边安排3名工人仔仔细细地把一艘船的外壳擦干净，一边反复叮嘱这些问题。看得出，他对船很重视。

薛家岛，是山东省人民1995年批准设立的省级旅游度区。岛呈狭长型，东北西南走向，海岸线长54公里，东北部为山地，中部为平原，西南部为丘陵，仿佛一只展翅欲飞的凤凰，横卧在黄海之滨。

今年，北京**学院创意媒体学院落户薛家岛，外界对后者的描述之一为：好莱坞式的"凤凰岛"。现在，从青岛市中心坐高速快艇过去只要10分钟，一路过去，能看到10月深秋的阳光、大海、沙滩和四溅的浪花。

惬意！

陈如军是青岛松本造船厂厂长，这艘神秘的船就是由该厂制造的国内第一艘气象船。

今后一周内，这位已有12年造船经验的中国人需要做的是：把日本发动机、电子罗盘、先进雷达等气象观测设备全部装配完毕。

今后一年内，这艘气象船需要做的是：驶进青岛2008年奥运帆船赛海域，现场观测气象，发回数据，做出最准确的海上预报。

为此，2004年的秋天，陈如军很紧张！

"游艇脸"和"奔腾心"

"目前，外界媒体公布的气象船示意图都存在偏差。"造船厂副总余艳说，造成后，船长10.6米，高不足4米，这样的船型更适合在风浪中观测，并非外界传言的长18米，高4米。

"气象船也不神秘，看上去就是一艘游艇嘛，能容纳10名工作人员。"余艳直言不讳。

确实，船内休息室相当于一个小型卧室，3平方米多，屋顶很高，"这有个好处,南海天气，方便安装雷达、天线，另外，气象工作人员也能为休息时垂钓做足准备。"余艳在船内绕了一周，指着长凳式座椅下的储藏柜、能容纳5名垂钓者的平面敞开式后甲板，笑着说。

与普通游艇比，气象船的绝招在于设备。首先是有一颗"奔腾的内心"，在后甲板地下藏着一台蓝色外壳的日本原装铃木发动机，重670公斤，380匹，"即使在国际市场上，这台发动机也属先进。和国内同类发动机比，它的分量足足轻了250公斤，在海上观测，船只减负非常重要。"

余艳说，这颗"心"价值40万元人民币，占到整艘船造价的近一半，"有了它，气象船的速度可以达到30海里每小时，从青岛到薛家岛来回跑一趟，不要5分钟。"

其次是，"千里眼"和"顺风耳"，在驾驶室一侧，会装上电子罗盘，雷达、无线上网的电脑，基本能保证同步把海上的实况数据传输回青岛的气象总站；在驾驶室上方，会按装一根天线，利用GPS全球定位系统，增加数据的准确率。

最后是坚固。在1.5米大浪前，它依然保持稳定。

"1.5米浪有多大？"

"打个比喻吧，奥运会帆船比赛遇到0.5米浪就取消，在青岛这片海域，1.5米算是巨浪。"说着，余艳拍了拍气象船一身洁白的外壳，神情很自豪。

"游艇"婉拒"到此一游"

10月13日下午，青岛伏龙山，市气象局。

此时，副局长杨育强刚刚忙完中国气象学会今年的年会，他一身疲惫。

一谈到这艘气象船，做了整整21年相关工作的杨育强很兴奋，一直强调：首先它能帮助运动员，更重要的是，它弥补了中国气象史上海上移动气象观测的一项空白。

这艘气象船有哪些功能？

杨育强说，船就是一个流动的气象台，它可以在指定的海域内实施现场观测,花都天气，通过无线网络，能将收集到的气象参数及时传输给地面。气象专家根据这些数据，分析、发布气象预报。

"以前，我们只是在陆地上观测海上的风力、风向、风速。"杨育强说，现在，有了气象船，总算可以不再纸上谈兵了。

气象船的近期目标是：在2008年奥运帆船赛期间驻点汇泉湾，为比赛提供风速、风向、湿度、温度、气压、雨量、能见度等的气象预报。

杨育强更长远的设想是：由于青岛在附近海岛上建有数个固定的气象站，这些气象站数量少，而且观测仪器处在山顶，集到的气象数据与海面存在差异。在海面行驶气象船可以迅速获取指定海域的气象数据，与海岛气象站的观测数据综合分析，使海上气象预报更准确。

"你说用个什么比喻来说气象船呢？"

"首个海上移动气象站、了望所，都行。"杨育强笑着说。

虽然长着一张"游艇脸"，也确确实实是一家游艇制造公司制作，杨育强说，坚决不会"搞活"，让游客到此一游，"船里面都是专业、先进的观测设备，万一弄坏了，得不偿失啊。"

3年前造船厂错过上海

"其实，我们船厂3年前就来上海选址了，可最后还是落户青岛。"戴着眼镜的松本武先生巡视船厂时说。

"你知道，这艘气象船在日本能卖多少吗？""足足200万元人民币，是现在价格的一倍。"之所以"贱卖"，松本武说，他看重的是薛家岛当地的环境。松本武说，3年前，自己到上海考察了两个多月都没找到合适的试船地方，最后只能带着200万美元投资青岛，"错过上海，当然有点可惜。以上海方面的技术能力，造艘气象船应该没问题。"

说这话时，松本武身后是微波荡漾的岛水，青岛市区隐约可见，一群海鸟从他头上掠过。

与此同时，今年42岁，头发微秃的杨育强更得意，"全国第一艘气象船在青岛啊。"

当然，他也有"野心"。在杨育强看来，仅有一艘气象船绝对不够，"如果试航效果不错，我们考虑多造几艘。只能说，目前至少是一艘气象船吧。"

他说，借鉴希腊雅典，气象船至少有3艘。今后，船的意义不仅仅是为奥运提供服务，更重要的是为今后华东、乃至全国海上气象观测服务，因此只有青岛一个地方有船也远远不够，"最好是在全国都有类似的点，建立一个测试体系。"

杨育强说，同是沿海城市，上海海上气象资料也十分匮乏，如有气象船会帮助很大，"我也相信，上海行动起来，会比任何人速度都快。"

：气象船的另类作用

破译密码

大西洋之战中，进行着一场看不见的战斗,廉江天气，那就是双方在无线电破译上的角逐--纳粹德国对"埃尼格玛"密码机进行了严格的可靠性试验，认为该密码机便于携带，使用简便，于是，上至德军统帅部，下至陆海空三军，都把"埃尼格玛"作为标准的密码机。

1941年春天，密码分析人员哈里?辛斯利(HarryHinsley)意识到，在德军的气象船和补给船和德国海军使用的是同一套"埃尼格玛"系统。当年5月7日，德军气象船"明克恩"号被俘获，缴获德军6月份密码；6月28日，德国气象船"劳恩布格"号被俘获，缴获德军7月份的密码表。直至战争结束，英国每天都能准确破译德国海军密码。

营救生命

在第二次世界大战中，德国"俾斯麦"号永远地沉入了大西洋，海面上数百名水兵挣扎待救，出于人道主义，英国"多塞特郡"号丢下绳索，救起大约80名德军水兵，"毛利人"号也救起来25人，但救生工作刚刚开始，就发现德军潜艇，"多塞特郡"号和"毛利人"号立即终止救援撤离现场。

海中挣扎的数百名德军水兵最后只有5人后被德国气象船"萨克森沃尔德"号和一艘潜艇救起。

帮助决策

1944年6月4日，诺曼底登陆作战在即，就在这关键时刻，在大西洋上的气象船和气象飞机发来消息：今后三天，英吉利海峡将在低压槽控制之下，舰船出航十分危险。登陆战役发起的"D"日，对气象、天文、潮汐这三种自然因素条件也有要求。盟军联合气象组负责人、气象学家斯塔格立即提出一份预报，有一股冷锋正向英吉利海峡移动，在冷锋过后和低压槽到来之前，可能会出现一段转好的天气。

艾森豪威尔沉思片刻，果断作出行动决定。气象船及时提供的气象信息，为诺曼底登陆成功做出了极大的贡献。

为奥运服务的无人气象探测船通过海上测试

王晓云的人物履历

累。

气象观测工作非常辛苦,观测员需要全天24小时每小时观测和记录天气并发布气象报文，而且又经常需要熬夜。

气象台是为国民经济建设和国防建设服务的气象机构。

1982.08-1986.06 北京市气象局气候资料室干部；

1986.06-1988.04 北京市房山区气象站站长；

1988.04-1989.03 北京市气象局资料室工程师；

1989.03-1996.12 北京市气象局气候资料室副主任；

1996.12-2000.08 北京市气候中心主任；

2000.08-2002.02 北京市气象台台长；